EINE ZUFAHRT NACH TRIENT
Die neue Mautstelle Trient Süd
Die neue Mautstelle Trient Süd befindet sich südlich der Stadt Ravina auf der rechten Uferseite der Etsch und ist an das Hauptstraßensystem durch eine neue Brücke über die Etsch angebunden. Diese führt zu einem Kreisverkehr, welcher den Süden von Trient mit dem Provinzialstraßennetz, der Ortsumgehung nach Rovereto und dem Flughafenbereich (Caproni) verbindet.
Die Mautstelle - besteht aus 8 Fahrspuren: 3 Zufahrtsspuren und 5 Ausfahrtspuren. Nur eine Mautstelle ist mit Personal besetzt
Für die anderen Fahrspuren werden das Telepass-System und automatische Mautstellen genutzt.
Neben der Mautstelle befindet sich ein Autoparkplatz mit 166 Stellplätzen, von denen 10 für Behinderte reserviert sind.
Ergänzende Arbeiten zur Mautstelle:
· eine Überführung über den Überflutungsbereich der Etsch, welche an dieser Stelle breiter wird;
· eine neue Brücke über die Etsch;
· ein Kreisverkehr in der Nähe der neuen Mautstelle;
· Sanierung der Radwege auf der rechten und linken Uferseite der Etsch.
TECHNISCHE DETAILS
Brücke über die Etsch und Überführung über den Überflutungsbereich
Die Brücke über die Etsch besteht aus Leichtfahrbahnen aus COR-TEN-Stahl mit vier Spannkonstruktionen, wobei die mittlere Spannkonstruktion von einem Längsbogen gehalten wird. Die äußere Spannkonstruktion ist ca. 17 Meter lang, die mittlere, aufgehängte Spannkonstruktion ist 81 Meter lang und die zwei Spannkonstruktionen über dem Überflutungsbereich sind ca. 35 Meter lang. Der Querschnitt besteht aus zwei einspurigen Richtungsfahrbahnen und einem Standstreifen auf jeder Seite, getrennt durch einen 2,40 Meter breiten Mittelstreifen, welcher die Aufhängungskonstruktionen enthält. Am äußeren Rand (auf der rechten und linken Seite) befindet sich eine Spur für Radfahrer und Fußgänger mit einer nutzbaren Breite von 2,50 Metern. Der Gesamtquerschnitt der Brücke beträgt 18,60 Meter. Die Kabel sind an einem Längsbogen aufgehängt, dessen Höhe, in Übereinstimmung mit dem mittleren Segment, 199,40 Meter beträgt, wie von der ENAC (Italienische Zivilluftfahrtbehörde) gefordert, vorausgesetzt, dass die Brücke sich innerhalb der hindernisfreien Zone in der Nähe des Flughafens G. Caproni befindet.
Der Kreisverkehr
Der Kreisverkehr ist als großer Kreisverkehr mit einem Außendurchmesser von 59 Metern eingestuft. Er befindet sich in der Nähe des Hauptbereichs der neuen Mautstelle Trient Süd und besteht aus einer 8 Meter breiten im Kreis verlaufenden Straße (6,50 Meter für die Richtungsfahrbahn, 1 Meter für den äußeren Randstreifen, 0,50 Meter für den Mittelstreifen) und einer montierbaren 1 Meter breiten, mittleren Umrandung, vier Zufahrtsspuren und vier Ausfahrtspuren. Die Mittelinsel hat einen Durchmesser von 41 Metern.
Die künstlerische Gestaltung - Um den künstlerischen Wert von dem die A22 umgebenden Bereich aus zu erkennen, hat sich das für die Brennerautobahn zuständige Unternehmen für die künstlerische Gestaltung seiner Kreisverkehre ausgesprochen, um den Charakter der Region, durch welche der Highway führt, widerzuspiegeln und dabei eine symbolische Verbindung zu diesem Bereich herzustellen. Dafür wurde 2010 ein Wettbewerb zur künstlerischen Gestaltung des Autobahnkreuzes Trient Süd durchgeführt. Zwanzig Künstler waren eingeladen, daran teilzunehmen, und sie entwarfen Arbeiten speziell für diesen Standort. Eine Auswahl erfolgte auf der Grundlage des wirtschaftlichsten Vorschlags, welcher vom Künstler Stefano Cagol aus der Region Trentino eingereicht wurde, der ein aus drei Turmelementen bestehendes Werk vorschlug, welches auf der mit Gras bewachsenen Mittelinsel des Kreisverkehrs platziert werden sollte. Cagol beschreibt sein Werk wie folgt: „Drei aufeinander abgestimmte, kristalline, unregelmäßige und asymmetrische pyramidenförmige Elemente, die eine richtige Skulpturlandschaft entstehen lassen, offen für uneingeschränkte und sich immer ändernde Blickwinkel. Die drei Elemente stellen durch sich wiederholenden, unterbrochenen Formen eine konzeptionelle Synthese zwischen den drei Hügeln dar, nach denen Trient und die Region Trentino benannt sind.“
Die Radwege
Bis auf die parallel zur Brücke über die Etsch verlaufenden, sind alle Radwege 3 Meter breit. Die Radwege sind so konzipiert, dass sie zwischen der rechten und linken Uferseite der Etsch eine durchgehende und ununterbrochene Strecke für Radfahrer und Fußgänger bilden, wobei zu den Hauptstrecken Verbindungswege hinzukommen. Besonderheiten:
- Radweg auf der linken Uferseite der Etsch: dieser weicht von der bestehenden Fahrspur am Flussufer der Etsch ab. Der Weg ist auf etwa 270 Meter ausgebaut. Die wesentlichen Höhenunterschiede zwischen dem aktuellen Weg und dem geplanten Radwegnetz erfordern den Bau einer Unterführung für Radfahrer und Fußgänger, welche auch von Fahrzeugen genutzt werden kann (Zugang für Baustellenfahrzeuge). Die Unterführung hat einen nutzbaren Querschnitt von 5 Metern Höhe und 6 Metern Breite, wobei 3 Meter für den Radweg vorbehalten sind, welcher sich oberhalb der Wege auf Straßenebene befindet.
- Radweg auf der rechten Uferseite der Etsch: dieser weicht in Bezug auf Bereich und Höhe von dem bestehenden Nord-Süd-Weg ab, der parallel zum Fluss verläuft. Die geplante Strecke ist ca. 171 Meter lang. Dort, wo der Radweg auf die Verbindungsstraße trifft, wurde eine Unterführung für Radfahrer und Fußgänger mit einer lichten Höhe von 3,30 Meter konzipiert.
- Weg, der die nördliche rechte Uferseite der Etsch mit der südlichen rechten Uferseite der Etsch verbindet. Beide Wege sind 3 Meter breit und jeweils ca. 67 und 79 Meter lang. Sie sind als „Verbindungswege“ bekannt, da sie das Gebiet nördlich und südlich der neuen Straße mit dem Weg auf der rechten Uferseite der Etsch verbinden.
- Weg, der die nördliche linke Uferseite der Etsch mit der südlichen linken Uferseite der Etsch verbindet. Der nördliche Weg ist ca. 102 Meter lang, und der südliche Weg ist ca. 104 Meter lang.
Die Verbindungswege steigen leicht an, da sie über eine kurze Distanz Höhenunterschiede zwischen 4 und 5 Metern überwinden müssen.
Noch in der Entwurfsphase befindliche Arbeiten
Das gesamte Projekt Trient Süd wird in den kommenden Jahren mit dem Bau der noch fehlenden Abschnitte fertig gestellt. Umfangreiche Arbeiten erfolgten zur Neugestaltung des Straßennetzes in der Stadt und in den Vororten von Trient und dem Etsch-Tal im Allgemeinen. Diese Änderungen beinhalten den Bau einer neuen Verbindung im Uhrzeigersinn von rechts nach links im Bereich der neuen Mautstelle. Das Projekt, welches aus einer Autobahn-Überführung und einer Straßenkreuzung bestehen wird, verspricht einen positiven Einfluss auf den Verkehrsfluss aus Trient, der oftmals durch Fahrzeuge stockt, die in Richtung Stadt fahren. Die neue Überführung wird für einen verbesserten Zugang zum Süden der Stadt sorgen, und die Mautstation Trient Süd wird über zwei Hauptausfahrten verfügen: eine zum State Highway (italienische Staatsstraße) 12 hin und eine weitere zum Provincial Highway (italienische Provinzstraße) 90 hin.
Die neue Überführung besteht aus einer Bogenkonstruktion aus acht Metallmodulen, bei denen die Hohlraumträger-Bögen mit Beton ausgegossen sind, und aus offenen Stützbalken, welche mit voll tragenden Anschlüssen an der Plattform angebracht sind, um die unterschiedlichen Eigenschaften von Stahl und Beton zu auszunutzen. Die Gesamtspannweite beträgt 56 Meter. Die Plattform besteht aus drei Feldern mit Spannweiten von jeweils 17, 22 und 17 Metern. Die Gesamtbreite wird 14,30 Meter betragen, mit zwei Gehwegen von jeweils 1,50 Meter Breite. Der Abstand zwischen den Bogenanfängern beträgt 48 Meter, während die Höhe bei 5,50 Meter liegt. Der Querschnitt der Überführung besteht aus einer einzelnen Richtungsfahrbahn mit einer 3,50 Meter breiten Fahrspur in jede Richtung und zwei Standstreifen von jeweils 1,25 Meter Breite. Die Stützpfeiler der Überführung bestehen aus bewehrtem Beton und ruhen, durch eine Fundamentplatte, auf einem System von Dichtungsschürzen, die sich 23,50 Meter unter der Geländehöhe befinden. Für jeden Stützpfeiler sind insgesamt 22 Dichtungsschürzen, jeweils mit 1,20 Meter Dicke, 2,50 Breite und 35 Metern Länge vorgesehen. Die auf dem Flussufer befindlichen Stützbalken werden durch Holzschrauben mit den Stützpfeilern verbunden; möglichst wenige Anschlüsse und Stützkonstruktionen und die Nutzung besonderer Lösungen bei der Verwendung von Material schränken Probleme bezüglich der Haltbarkeit ein, weshalb übliche und außergewöhnliche Wartungsarbeiten während der gesamten Nutzungsdauer des Projekts auf ein Mindestmaß reduziert werden.