Autobahninfrastruktur
Die A22 verfügt auf dem größten Teil ihrer Strecke über zwei Fahrspuren pro Richtung mit einer Breite von 3,75 m sowie über einen Standstreifen, der ursprünglich 2,50 m breit war und später im Streckenabschnitt Neumarkt–Verona auf 3,50 m verbreitert wurde, um ihn je nach Verkehrsaufkommen als dynamische Fahrspur nutzen zu können.
Die Strecke weist einen Gesamthöhenunterschied von etwa 1.300 m und eine komplexe Infrastruktur auf, die zirka 31,2 km Brücken und Viadukte, 30 Tunnel jeweils für eine Fahrtrichtung und 146 Überführungen umfasst, was die ingenieurtechnische Bedeutung des Bauwerks in einem Gebiet mit stark variierender Morphologie unterstreicht.
Auf rund 289 km ist die A22 mit einem wasserableitenden und schallabsorbierenden Fahrbahnbelag ausgestattet, der das Aquaplaning-Risiko und den Sprühnebeleffekt reduziert. Die übrigen 25 km – vor allem in Tunneln, auf einzelnen Ingenieurbauwerken sowie auf Abschnitten im Bereich zwischen Sterzing und dem Brenner – sind mit einem Antiskid‑Belag ausgeführt, der auch bei schwierigen Witterungsbedingungen hohe Leistungswerte bietet und die Wirksamkeit von Enteisungsmaßnahmen verbessert, während zugleich die Fahrbahnkonstruktion geschont wird.
Die Schutzplanken entlang der A22 bestehen aus Cortenstahl, einem Material, das eine natürliche Schutzschicht gegen Korrosion bildet und eine höhere mechanische Festigkeit sowie eine daraus resultierende Stoßdämpfung gewährleistet. Alle Schutzplanken sind nach den europäischen Normen zertifiziert und wurden in spezialisierten Labors wie L.I.E.R. in Lyon und AISICO in Rom geprüft; sie tragen das CE-Zeichen.
Entlang der A22 sind Lärmschutzwände mit einer Gesamtlänge von 92,7 km errichtet. Sie wurden unter Berücksichtigung von Effizienz und Sicherheit konzipiert und weisen zudem einen besonderen landschaftlichen Wert auf, indem sie Umweltschutz, Innovation (z. B. die Photovoltaik-Lärmschutzwand in Marano d’Isera in der Provinz Trient) und einen multidisziplinären Ansatz vereinen, der Infrastruktur und natürliche Umgebung in Einklang bringt.
Es gibt 146 Überführungen über die A22. Sie wurden größtenteils saniert und sind so konzipiert und ausgeführt, dass sie sich in die Umgebung einfügen und die Umweltbelastung minimieren.
Auf dem Abschnitt zwischen Neumarkt und Verona (zirka 123 km) wurde der Standstreifen von 2,50 m auf 3,50 m verbreitert. Dies erhöht nicht nur die Sicherheit bei Pannen, sondern ermöglicht es auch, während Instandhaltungsarbeiten auf der Fahrbahn zwei Fahrstreifen aufrechtzuerhalten und bei hohem Verkehrsaufkommen den Standstreifen als zusätzliche Fahrspur zu nutzen (dynamische Spur).
Die Nebelwarnanlage entlang der A22 erstreckt sich über eine Länge von 106 km von Affi bis Modena und besteht aus einem optischen Leitsystem mit LED-Lampen und Sensoren. Das System schaltet den entsprechenden Anlagenabschnitt je nach Bedarf automatisch ein, wobei die Beleuchtung je nach Sichtverhältnissen in ihrer Intensität variiert.
Entlang der A22 gibt es 429 Nothaltebuchten, die bei Pannen oder medizinischen Notfällen genutzt werden können.
An allen Anschlussstellen und in allen Tunneln der A22 sind Beleuchtungsanlagen installiert. Zur Verbesserung der Sicht in Tunneln kommen LED‑Leuchten zur Lichtführung sowie Lösungen wie weiße Wandflächen oder porzellanbeschichtete Paneele zum Einsatz, die die Helligkeit erhöhen und die Fahrsicherheit verbessern.
Um eine optimale Sichtbarkeit der Beschilderung (Verkehrszeichen) sowohl bei Tag als auch bei Nacht zu gewährleisten, verwendet die Brennerautobahngesellschaft hochreflektierende Folien. Für die Fahrbahnmarkierungen (Linien und Schriftzüge auf dem Fahrbahnbelag) werden widerstandsfähige Farben und Materialien eingesetzt, darunter thermoplastische Spritzbeläge und elastoplastisches Laminat. Der Zustand und die Funktionstüchtigkeit der Beschilderung und Markierungen werden regelmäßig mithilfe interner Messgeräte sowie in spezialisierten Laboren überprüft.
Ein Metallzaun entlang der Autobahn schützt die Fahrbahn. Die Höhe variiert je nach den Merkmalen des Streckenabschnitts – wie Brücken, Viadukte und Anschlussstellen – zwischen 1,20 und 1,90 m, um die Sicherheit und einen durchgehenden Schutz entlang der gesamten Infrastruktur zu gewährleisten.
