Sensortechnik

Technologische Innovation ist ein starker Verbündeter, was die Sicherheit angeht. Die Brennerautobahngesellschaft beschloss daher, diese Technologie auf verschiedenen Ebenen einzusetzen, um die Überwachung der Verkehrsader sowohl in baulicher als auch in verkehrstechnischer Hinsicht zu verbessern, aber auch, um die Grundlagen für das vernetzte und autonome Fahren der Zukunft zu schaffen.

Das Unternehmen startete daher ein Programm, um die wichtigsten Ingenieurbauwerke mit Sensorsystemen auszustatten, die mögliche Probleme sofort erkennen und so frühzeitigere und weniger invasive Maßnahmen ermöglichen und damit die Sicherheit der Autobahn insgesamt erhöhen. Das Viadukt Gossensaß und die Po-Brücke sind bereits mit einer Vielzahl solcher Systeme ausgestattet, darunter Dehnungsmesser, Beschleunigungssensoren, Geschwindigkeitssensoren, Rissmessgeräte, Temperatursensoren, Inklinometer, Höhenmessgeräte sowie vertikale Sensoren zur Überwachung der Gewässersohle, dynamische Wiegesysteme (WIM), Kraftmesszellen, Tachymeter und optische Prismen, elastomagnetische Sensoren, satellitengestützte Messungen (DInSAR) sowie akustische Emissionssensoren.

Sensoren und Kameras ermöglichen zudem die Überwachung des Verkehrs, und entlang der 314 km langen Strecke wurden im Rahmen des Projekts C-Roads 68 spezielle Antennen (Road Side Units) installiert, wodurch die Erprobung kooperativer intelligenter Verkehrssysteme aufgenommen werden konnte. Die nächste Entwicklungsstufe ist heute jedoch 5G: Die Brennerautobahngesellschaft leitet das europäische Projekt 5GBEAM, dessen Ziel es ist, die 5G-Infrastruktur entlang der A22 auszubauen und eine lückenlose 5G-Abdeckung (700 und 3.700 MHz) zu gewährleisten. Hauptziel ist die Einführung der vernetzten und automatisierten Mobilität (CCAM) durch den Einsatz eines 5G‑Standalone‑Netzes (SA), das vollständig 4G-unabhängig ist und insbesondere Ultra‑Zuverlässigkeit sowie geringe Latenz (URLLC) bietet, die für höhere Automatisierungsgrade entscheidend sind.